鋼波紋管更好融入道路建設布局

鋼波紋管更好融入道路建設布局

在我國公路建設中，涵洞是常見的結構物，鋼波紋管作為新技術、新材料、新工藝，結構以“薄殼”受力理論為依據，因鋼波紋管涵對地基要求較低，施工簡單、工期短，因此在公路建設中鋼波紋管涵也大量開始應用。

鋼波紋管特點

(1)涵管、波紋管涵、鋼制波紋管涵洞、金屬波紋涵管適應地基變形能力強，對地基承載能力、平整度要求較低，工程實際造價比同類跨徑的橋、涵洞相近或較低。(2) 施工工期短是明顯的優勢，土建工程與管節安裝可分開實施。(3)進行工廠集中化生產，生產不受環境影響，有利降低成本、控制質量。(4) 涵管、波紋管涵、鋼制波紋管涵洞、金屬波紋涵管現場安裝方便，不需使用大型設備。(5) 解決北方寒冷地區（霜凍）對橋梁和管涵砼結構的破壞問題。(6) 減少或根本舍棄了常規建材，如水泥、黃砂、石子、木材的使用，環保意義深遠。(7) 涵管、波紋管涵、鋼制波紋管涵洞、金屬波紋涵管結構受力情況合理，荷載分布均勻，并有一定的抗變形能力。（8) 涵管、波紋管涵、鋼制波紋管涵洞、金屬波紋涵管采用標準化設計，生產、設計簡單，生產周期短。(9) 鋼波紋管有利于改善軟土地基結構物與路堤交界處的“錯臺”現象，提高行車的舒適度與安全性。

鋼波紋管更好融入道路建設布局

鋼波紋管施工要點

(1)基坑開挖后，檢測地基承載力。

(2)基礎施工，基礎為砂礫層，須做出預拱度。

(3)鋼波紋管現場拼裝，采用高強螺栓，中夾密封墊。(4)拼裝前內外涂瀝青。

(5)涵管上方當回填土厚度超過 30cm 后，采用壓路機靜壓，填土厚度超過 60cm后，采用壓路機振壓。(6)基坑回填：

基坑回填前，清理基坑底部至原狀土，清除基坑內垃圾，使用透水性材料進行基坑回填。分層填筑，填筑厚度不大于 15cm，采用沖擊夯夯實。

鋼波紋管質量控制

(1)管身應順直，進出口、管身、溝槽等銜接應平順，無阻水現象。

(2)帽石、一字墻或八字墻等應平直，與路線邊坡、線形要匹配，棱角分明。

(3)實測項目質量應滿足規范《公路路基施上技術規范》(JTG F10—2006)規定的要求。

(4)鋼波紋管進場后，進行檢測，厚度、鍍鋅層厚度、剛度、強度等滿足設計和規范要求。

公路鋼波紋管涵洞的選用須遵循適用、安全、經濟在滿足功能需求基礎上充分發揮鋼波紋管結構的力學性能優勢。公路鋼波紋管涵洞設計時應堅持因地制宜、充分發揮其優勢的原則。設計中除應充分考慮工程項目的基本特征，包括公路等級、重要性程度、地形地貌、不良地質狀況、路基修筑等方面之外 還應考慮施工條件和便利性；養護條件；二次防腐等因素。

鋼波紋管洞具有優良的路用性能，尤其是在基礎的要求低，施工簡單，安裝快捷，大大縮短了施工工期是普通涵管無法相比的新道路改造工程路基保養工程將發揮。靈活，高強度鋼波紋涵管洞，不僅具有極好的適應力，地基與基礎變形的能力，解決了由于地基的不均勻沉降問題，請使用涵洞破壞。具有重量輕，易于運輸，施工簡單，施工周期短，成本低，干擾小，低要求等，而且還具有較強的抗拉，抗剪和抗疲勞性，它有更多的廣闊的應用前景。

實踐證明，用鋼波紋管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，無論從施工周期、施工造價、環保意義等方面都有其不可比擬的優越性，且用金屬波紋管涵進行涵洞施工，可大大提高道路行車的舒適度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現形，有利于解決西北地區寒冷霜凍對砼管涵結構的破壞問題。

公路鋼波紋管涵洞設計與施工技術有沖洗的涵洞進出口應依據需求設置相應的調治構筑物，同時洞口應按地形前提作必要的處置，避免洞口受沖洗，影響涵洞的泄水才能。應用鋼波紋涵管構造建筑涵洞更具有上風，也更具有寬闊的應用遠景。

嚴厲控制出場波紋管涵的原料質量。進到現場的波紋管要會集堆放規整，工人不得在波紋管上踩踏。卻不再收縮到原來長度，這種變型收叫做范性變型。鋼波紋管涵洞廢品答應偏向。對公路涵洞來說，涵洞的不均勻沉降是其毀壞的主要方式之一。

涵洞兩側經由低洼積水地帶時，需求先設置圍堰、抽排積水，必要時還需求肅清換填局部淤泥。進出口可采用由廠家制造的金屬波紋管節，有直管和與路基邊坡司坡率的斜上開口兩種方式；也可依據所在地域的具體狀況采用漿砌片石或十砌片石砌筑。普通在冰涼地域，采用金屬波紋管節或干砌片石。在其與河床接頭處進出U空中及邊坡一定范圍內應設置雙層漿砌片石或千砌片石鋪砌，以避免沖洗．并作必要的防滲處置；為避免路基土梗塞涵洞洞口，在洞口與路堤交匯處做一定高度和厚度的漿砌片石或干砌片石墻（也可采用鉛絲籠）防護。

鋼波紋管應用于新建公路工程時，在購運涵管的同時可抓緊根底資料的備料和基坑的開挖工作。當利用推土機和其它重型設備修筑路其和排水溝時，埋設鋼波紋管的挖土、金屬波紋管涵埋設后的回填土和由涵洞出口把水導出去的泄水溝的挖掘等，一般來說是采用機械化作業的。